スタッドレスタイヤ交換

JEEPのスタッドレスタイヤの交換。

雪はまだまだ降りそうにないが、いざという時の為に。
とか言いながら、ジャッキを手に入れたので
早いとこ、JEEPイジリがしたかったというのが本音。

タイヤとホイールを手に入れるのに１年待ったのでこの日がうれしい。
ボトルジャッキのスペックを検討していたこの１～２カ月の間に
何度も交換手順を頭の中の空間と数字でシミュレーションしていた。（笑）

現実世界では、いくつかのナットが予想外に固く、少し手間取ったけど
無事に左右緩めてジャッキアップ。期待のマサダジャッキはバッチリ。
どでかいボディを簡単に持ち上げてくれた。

やはりジャッキは安全のためにも少し余裕のあるスペックで。
余裕をもった呼び荷重とストロークと安定性。
期待通りの良いジャッキだ。今回、こいつはかなり気に入った。

あと、自分のメモとして、
ジャッキアップしないほうの車軸（この場合は後輪）側は
左右両輪にストッパーをかけたほうが良さそうだった。
うちの駐車場は前にほんの少し傾斜しているので。

タイヤを外したあとは
せっかくの機会なので、ディスクブレーキを洗浄した。



左が純正ホイールのナット１９ｍｍ
右が今回のホイールナット２１ｍｍ

ホイール屋さん曰く、インパクトレンチは絶対使用禁止とのこと。
ホイールに傷がつくためらしい。

いろいろアドバイスをもらって今回、工具を新調。
うーん、ガレージが欲しくなってきた。

少し前にクリント・イーストウッドの
「グラン・トリノ」を見たせいかもしれないが・・・（笑）

スタッドレスとマッドタイヤ。
どっちもゴツイので、特にハブにはめるときは重労働。

左右前輪を外した状態。
前後左右４回もジャッキアップとダウンを繰り替えすのは
非効率なので左右まとめて交換。

まずは、前輪完了。
タイヤサイズが同じなのでそんなに違和感はない。

続けて、後輪。

右後輪のディスクブレーキのハブが中央部で少し錆びていた。
腐食が進むとやっかいなので耐熱のグリスを塗布しておいた。

作業は順調に進んで
写真をとったり、掃除したり、約３時間半、
ゆっくり楽しみながら無事に交換完了。

ホイール：Ultra Wheel Goliath 223/224
スタッドレスタイヤ：ブリヂストン ブリザックDM-V1 265/70R17

手に入れるまで、お金も時間もかかったけど、
タイヤ交換でこんなに楽しんだのはアンリミテッドが初めてだ。

購入してもうじき２年になるけど、
今でも、どでかいプラモデルかラジコンカーで遊んでいるような
気分にさせてくれる。

さあ、これで次は雪道を走るのが楽しみだ。

JEEPは冬も楽しい車である。

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ネットで注文していたマサダジャッキが到着した。

アンリミテッドのタイヤ交換にジャッキを探すこと２～３カ月（笑）
スタッドレスタイヤとホイールの選択と購入にも、
ありこち調べたり、製造されて入荷するまで待ちつづけたり
ずいぶん時間がかかったけど
このジャッキが手元に来るまでにも、かなりの検討を要した。
（アメ車ホイールほどの難しさではなかったが）

何に悩んだかって？　ずばり車高。
そう、２．５インチアップして、あのサイズのマッドタイヤを
巨体に履いているのに、ジャッキアップってどうするのか？
でも、タイヤ交換、せっかくだから自分でしたい。

普通に考えたら、この車、ひたすらジャッキアップしても
普通のパンタグラフ・ジャッキの高さぐらいでは、
フレームまで届かないだろうし、
ジャッキの底にブロックとか挟んで下駄を履かせても
コイルが伸びてタイヤが地面から浮かないのでは？
と、ジャッキアップの仕方から勉強開始。

で、例のマニアックな内容満載のラングラーの取説を読み返すと・・・
ジャッキアップポイントは、前後輪のアクスルチューブと書いてあった。
いわゆる前後車輪の軸をジャッキアップせよ！とのこと。。

なるほど確かに軸（正確には車軸が入っているホーシング部）を
直接持ち上げれば、車体からぶら下がるコイルの伸びは関係なくなる。
タイヤもコイルも車体もみんないっしょに軸ごと宙に浮く訳である。
ちょうど車の下に寝ころんで
車軸を持ってベンチプレスをしているような感じ。

大型の「車軸懸架タイプ」ならではのジャッキアップなのかな。

普通？の車のサスペンション形式は
軽量化や乗り心地に優れる「４輪独立懸架」が
一般的らしいが、
ラングラーの場合は、前後とも「車軸懸架」。
馬車やトラックみたいなリジッドアクスル＋コイルスプリングである。
構造の単純さと丈夫さと
オフロード性能を優先している。
ということらしい。

「単純構造で頑丈」ってのは
ＪＥＥＰが軍隊向けだったころの名残なのかもしれないが
僕的には「型は古いが、長く使える」
ような響きがあって好きである。

と、いろいろ調べて勉強しながら
ジャッキアップひとつで、これだけ楽しめるのもＪＥＥＰならでは！
車屋さんにお金を払えばやってもらえるけど
せっかくのＪＥＥＰ、もったいない。

で、アクスルチューブをジャッキアップするために
地面からチューブまでの高さを測ると
今の僕のアンリミテッドのセットアップで
路面から約３４ｃｍ。

つまり、パンクした場合には、それより低く
さらに、タイヤを地面から上げるにはそれより高く
およそ、３４ｃｍプラスマイナス１０ｃｍぐらいを
約２トンの車体を相手に
ストロークできるジャッキが必要という計算。

車載品の機械（ネジ）式パンタグラフ・タイプはすでに考慮外。
油圧式で、できれば底板などを使わずに
一発で３４ｃｍ±１０ｃｍをカバーしたい。

で、いつものごとく近所のカーショップや
大型ホームセンターなどをいろいろ探したけど・・・。

油圧でもパンタグラフ型はストロークが届かずアウト！

ストローク優先なら大型のガレージジャッキが売ってたけど、
メチャメチャでかいし、自重が２０ｋｇとかある。
うーん、出し入れが大変そうだし、
我が家では保管にもやっかいだ。アウト！

有事？の際には、車載しておける油圧ジャッキで
ストロークがあるヤツ・・・ということで
ボトル型で探すことになった。

ちなみに
機械式ならハイリフトジャッキっていうのがあるらしいけど
扱いが複雑そうだし、車載しやすくなさそうなのでパス。

で、ボトル型。
近所のカー用品店やホームセンターで２５００円～５０００円ぐらいで
いくつかあったけど、ちょっと微妙。
なにが微妙かというとストローク（＋１０ｃｍ）が届かない？
さらに小型で便利そうなのだが、その分垂直安定性も微妙。
値段が高くても、もう少し大きくて丈夫そうなのが欲しい。
絶対、そういうニーズがあるはず。
だから絶対、そういう製品があるはず。
ついでにできれば命がかかる製品なので、
日本製やドイツ製、アメリカ製のジャッキがいい。

と、かなりマニアックな仕様を決めてネットで検索しまくった。
（この段階で、普通の店には絶対無いだろうと諦めた）

じゃーん。やはりあるではないか。
しかも「Made in Japan」。

安さが最優先みたいな“物”はいらない。
高くても、性能ありきで、頑丈な“モノ”が好きだ。

と勝手な妄想が膨らんで選らんだのがこれ！

ＭＡＳＡＤＡ　オイルジャッキ　ＭＨ－１０。

決めては、ど真ん中のスペック。

十分な呼び荷重１０ｔ。
十分なストローク　２４０～４７０ｍｍ
いい感じの質量７．９ｋｇ

しかも、ラインナップが豊富で
もっとでかいサイズまでを設計・製造しているメーカー。
シブイ！渋すぎるこのメーカーさん！
ジャッキでこれだけ種類を持っているとは。

ジャッキひとつで、ブログをこれだけ引っ張って
書いている僕も、かなりマイナーでシブイと思うが（笑）

ということで現物を見ることなく惚れ込んでしまった
ＭＨ－１０が今日届いた。

マサダ製作所　http://www.masada-j.co.jp/

マサダ 標準オイルジャッキ 10TON MH-10

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